カム関係まわりをばらします

難易度的にはカムカバーを外すのが以外と大変です。

まずポイントのカムを固定しているボルトを抜いて、カムを止めているボルトを全て外します。

本来なら専用プーラーがあるのですが持ってないので

プラハンで軽く叩いて隙間が出来たところに爪を入れ一気に引きぬきます。

カムカバーを外すといつも爪がボロボロになります。

ちなみにカム、ブリーザーギヤは入ってるだけなのですぐ抜けます。

で、ギヤシャフトナット（逆ネジ）を外すのですがクランクも一緒に回ってしまうので

プライマリー側にソケットを噛ませて回します。

ナットが外れたらプーラーでピニオンギヤを外します。

このギヤはキーが入っている為プーラーが無いと外すのツライです。

その奥にあるオイルポンプピニオンシャフトギヤは硬いですが手で引っ張ったら抜けました。

右から、

ギヤシャフトナット、

ピニオンギヤ、

ピニオンギヤスペーサー、

オイルポンプピニオンシャフトギヤです。

ピニオンギヤシャフトナットはナメ気味です。

以前組まれた方が頑張ってくれたんだと思います。

外した部品は徹底的にチェックです。

カムは社外品のHカムが入っていました。新品同様です。ギヤ、カム山共に傷無しです。

タペットローラーをチェックしたところ、フロントＥＸのローラーに虫食いがありました。交換したほうが無難でしょう。

ブリーザーバルブは以上無しです。

ギヤもＯＫ。

もちろん再利用です。

シリンダーもボーリングあがってきました。

１２００のシリンダーを1340のストックピストンに合わせてボーリングしてもらいました。

1ｍｍちょい削りましたね。

クリアランスは0.05ｍｍ

ピストンはモリブデンコーティングです。

左が1340のピストン

右が1200のピストン

1200の方がハイトが高くハイコンプですね。

1340はロングストロークの為にハイトが短くなっているんですね。

径は1340が88.80ｍｍ

1200が87.35ｍｍ

でした。

オルタネータはネジを外していけば取れます。

ほらね。

ステーターコイルの配線が硬化して割れていました。

交換したほうが無難ですが、まあ簡単に交換できるので支障が出てからでもいいですかね。

クランクケースのボルトを全部外したらプラハンでコンコンと叩きます。

カム側のカースが外れます。

オイルは汚いですが状態はいいようです。