これがミクスチャ。ここん所を時計回りに回すとガスが薄くなる。

反時計回りに回すとガスが濃くなる。

ボクのエンジンでは、閉めこんだ状態から１回転半〜２回転戻した所近辺でセッティングが出ます。

大体ここだけで調整しますね。(よほどじゃないとメインジェットやパイロットジェットは交換しなくていいって事ね！ほら、ハーレー用でキャブ売ってるわけだから。）

締めこんだ状態から徐々に開けていき、回転数が一番上がった所で止めます。その近辺で空ぶかしなどをし、アクセルのつきのいい所を見つける。それでＯＫ

が基本・・・なんだけど、加速ポンプがついてるんで、下手に空ぶかしするとかぶってしまって、どこだかわからなくなる人も多いみたい。まあ、一番回転の上がったとこでＯＫ・・・とします。

以上がスロー系。

んで、乗ってみて確認ですな。

それでもうまく行かない人は・・・メインジェット、パイロットジェットを変えましょう。

ちょっと疑問

ミクスチャばらすと先っちょが尖ってるんだけど。と言う事は、締めこむとガスは濃くなるはずなんだけど・・・？なんで？誰か教えて。

ちなみに先っちょにゴムが付いてます。このゴムがいかれてると・・・いくらやっても・・・。

取り替えましょう。

*上の疑問について、まっちゃんが答えてくれました。サンキュー。まっちゃん。

*コレは先っぽに「ゴム」が付いてるというコトはスロー燃料調整か？？
基本的に言えば、「ミクスチャー」とは『パイロットスクリュー』
と解釈してもいいとして・・・、

「パイロットジェット」で計量された燃料を調整するために、
その量を絞るのが『パイロットスクリュー』です。
通路に針状のスクリューが出ており・・・・・、
「閉める」と通路が「塞がる」んで『リーン』になり、
「緩める」と通路が「広がる」んで『リッチ』になります。
（空気量を調整する方だったら逆やね・・・）
だから「空気」と「ガソリン」が上手な混合してる割合がベスト！！

*キャブレターの整備は「分解修理」＆「同調」だよネ！！

＠バラしたんなら「インナーキット」を買って弱ったゴム類を交換ネ！
＠クリーナーで汚れを十分落としておこうネ！
＠チャンバーカップ等は割れやすいんで「ネジ」の締め込みは
　気を付けよう！

上のスロー系でもなっとくいくセッティングが出ない人。以下をやりましょう。

ここにパイロットジェットが入ってる。（カバーで塞がれてます）

で、その横がメインジェット。ガソリンを直接吸いこむ奴です。当然ここが大きければいっぱい吸いこんで濃くなるし、反対ならばその逆。

パイロットジェット外すとこんな感じ。これによって、アイドリングから中速までをカバーします。

ちなみにボクのは７０番です。

メインジェットは１６５番。

1200にはこれがベストだと思うんだけど・・・。

混合気の薄さを感じる人は両方とも番数上げましょ。反対の人はその逆。（やべ。こういう書き方すると誤解をうむかも。

ようは、この辺の組み合わせによってセッティングが決まるわけだ。）

ここがセッティングになるわけです。（笑）好みによりますな。

突っ込んで説明すると奥が深くて誰も読んでくれそうも無いので基本だけ書きました。