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これがそのスタッドボルト 規定トルク以上で締めつけた為ヘッドのネジ穴を壊し上に上がってきてしまっている。 ヘッドの穴はもちろんヘリサート。 |
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それでこれがスタッドボルトを抜いた所。 歪んでいたり(これは抜いた時に曲がったんだけどね）、案の定ねじ山ごとついて来たりと散々な状態。 |
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今までのボルトの再利用が好ましく無い為に新しくVツインから取り寄せたのだが・・・・・ （２ヘッド分コンプリートで３０００円なり） |
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ボルト径を計ってみると、上下とも各ピッチは純正と同じモノの、ボルト径が純正より０．２〜０．４ミリ細い。 故にヘリサートした元穴にはガタガタ。 ちなみに純正のボルト径（下側ね）３／８インチの１６山でミリだと９．５ミリ 純正ボルトだときっちり締めこめる。 「ロッカー側からナットで閉めるわけだからなんとかなるだろう」とロックタイトで、ヘッド側にボルトを差し込み、乾いてからロッカーを組みナットを締めたのだが・・・・ |
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規定トルク２キロで設定してトルクレンチで締めていったのだが１箇所だけいつまでも締まる。 そのまま締めていくと「ポキン」と折れてしまった。 こりゃダメダー。丸っきりの粗悪品。 ココのトルク１６〜２０Nｍ キロ換算で１．６３２〜２．０４キロ。 |
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そんなもんで、新しいボルトを探そうと、急遽某超有名カスタムショップに電話した所、「中古でならある」・・・との事。助かった。 早速取りに行き実際合わせて見ると、やはり純正より細い９．４ミリ。中には９．７ミリとか入ってた。 ９．７ミリのはきつくて途中までしか入らずに使えない事が判明。（まあ、ダイスで切ってあげればいいんだけどね） スタッドボルトはやはりガタが出来固定出来ずにドンドン入っていってしまう。 ちなみに純正だとサイズがぴったりなので、良いテンションで締める事が出来る。 |
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まあ、でも、ロッカーカバーが固定できればいいのだからこれを使うしかない。やはりロックタイトで対応。（チャレンジャーと呼んでください） 足りない所は、使える純正のスタッドボルトで対応した。 ナットを締めると一緒に回ってしまうスタッドボルトに苦戦しながら、なんとか組み上げたが、やはりトルク２キロで締めると感じが良くない。 まあなんとか、全部を２キロで締めることが出来たが、ネジがやはり伸びているような気がしてならない。 なんか社外品を使う場合はトルク１．７〜１．８キロ位で良いのかもしれない。 |
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